Volkswagen Tiguan 2.0 TDI

Tradizionale nello stile e funzionale nell’allestimento, è una crossover che si lascia guidare con facilità. In più è comoda e spaziosa, capace di far viaggiare confortevolmente una famiglia con relativi bagagli. Con il 2.0 turbodiesel da 110 CV, le due ruote motrici e l’allestimento “leggero” che lascia a casa una discreta fetta di dotazione, è la più economica e la meno assetata delle Volkswagen Tiguan a gasolio; ma i limiti di potenza si sentono quando si cerca l’approccio sportivo, e nel prezzo effettivo bisogna calcolare alcuni optional dei quali difficilmente si può fare a meno.

Praticità e sostanza sono le parole d’ordine di questa crossover che, a partire dall’estetica, punta poco sulle soluzioni originali: la Volkswagen Tiguan ha una linea classica ed equilibrata, con passaruota squadrati e rivestimenti anti-pietrisco in plastica che danno una sensazione di solidità. Peccato che i motivi spigolosi del muso non si armonizzino al meglio con le forme morbide delle fiancate. I cerchi in lega di 16” sono di serie.   Anche gli interni della Volkswagen Tiguan, confortevoli e ben costruiti, sono più razionali che ricchi di personalità; in ogni caso i comandi sono correttamente disposti e non mancano soluzioni “moderne”, come il freno a mano elettrico (a pulsante). L’abitabilità è davvero buona anche nella zona posteriore, dove si può contare sul divano scorrevole e con schienale regolabile (ma il tunnel ruba spazio ai piedi del passeggero centrale). Capiente il bagagliaio.

Il 2.0 turbodiesel manda i suoi 110 CV soltanto sulle ruote anteriori: nonostante la carrozzeria rialzata, su sterrato non si può pretendere troppo. La prontezza non manca e soddisfano anche la silenziosità di marcia e la fluidità d’erogazione, ma la ripresa è pigra e i consumi non fanno gridare al miracolo. Facile e intuitiva da guidare, la Tiguan è anche confortevole; i limiti di tenuta di strada, tuttavia, non sono da sportiva, e i freni si affaticano presto.   L’allestimento Trend & Fun è offerto a un prezzo accessibile, ma la dotazione è da integrare: se l’indispensabile per la sicurezza (Esp e sei airbag) è di serie, sono relegate nella lunga lista degli optional anche accessori che ci si aspetterebbe fossero inclusi nel prezzo, come i fendinebbia, i rivestimenti in pelle del volante e della leva del cambio, il cr­uise control e il “clima” automatico al posto di quello manuale.

Poco personale nel design ma piuttosto razionale nell’impostazione, la plancia ha un’estetica classica, “mossa” soltanto dalle doppie bocchette d’aerazione tonde; gradevole anche al tatto il rivestimento in plastica morbida. Il cruscotto, con un ampio display digitale tra i classici strumenti ad ago, è chiaro e completo (c’è anche il termometro del liquido di raffreddamento); pratici e intuitivi i comandi del climatizzatore e dell’impianto audio, collocati nella consolle. Manca la leva del freno di stazionamento, che è elettrico e si inserisce per mezzo di un pulsante.   Abitabilità Lo spazio abbonda, e i sedili, rivestiti con un tessuto dall’aspetto robusto, sono ampi quanto ben sagomati. Le poltrone anteriori, giustamente contenitive, prevedono anche la regolazione del supporto lombare (tramite una pratica manopola); confortevole il divano, che ha un bracciolo centrale a scomparsa e può essere fatto scorrere in avanti e indietro di 16 cm a seconda che si voglia privilegiare lo spazio per le gambe dei passeggeri posteriori (ma chi sta al centro si trova comunque il tunnel fra i piedi) o il volume del baule. Fra i numerosi ripostigli, si segnalano un doppio portabibita nel tunnel fra i sedili, due vani distinti nella consolle e quattro intelligenti porta-tessera a fessura.

Bagagliaio Dotato di una bocca di carico grande e regolare, è ben sagomato internamente. Il pavimento rimane piatto anche quando si abbattono gli schienali del divano, e con un modesto sovrapprezzo è possibile avere pure il piano di carico regolabile in altezza. La capienza, già molto buona con tutti i posti in uso (470 litri), diventa eccellente a divano giù (1510 litri, un valore ai vertici della categoria). Peccato che la soglia sia piuttosto alta da terra (73 cm): un problema con le valigie pesanti.

Anche se la posizione di guida rialzata offre una buona visuale, non è facile calcolare con esattezza gli ingombri dell’auto quando si fa manovra, soprattutto dietro: i sensori di parcheggio sono un optional raccomandato. La guida nel traffico è facilitata dalla leggerezza dello sterzo e dall’elasticità del motore, disponibile e regolare fin dai regimi inferiori; i 13,6 km/l di consumo da noi rilevato, però, non sono da record, nonostante lo Stop&Start “tagli” gli sprechi quando si è fermi al semaforo.

Ci si consola con il comfort, dato che le sospensioni filtrano bene anche rotaie e pavé.   Fuori città Con 110 CV di potenza contro una massa di quasi 1470 kg, il turbodiesel risulta fluido ma poco brillante: è pronto nel rispondere all’acceleratore ma manca dell’allungo che serve nella guida sportiva. Anche il comportamento in curva, che al limite diventa sottosterzante, invita alla moderazione; comunque l’auto non fa brutti scherzi quando si rilascia il gas, e l’intervento sempre puntuale dell’Esp garantisce piena sicurezza anche nelle manovre di emergenza. Precisi lo sterzo e il cambio manuale. Comfort e consumi (poco più di 16 km/l) sono nella media.   In autostrada Il 2.0 gira rotondo, permette di raggiungere una discreta velocità di punta (178 km/h) e non si fa troppo sentire: a 130 km/h in sesta si viaggia a 2250 giri, consumando un litro di gasolio ogni 12,6 km.

Se la souplesse è buona, meno lo è la ripresa: dopo un rallentamento, è meglio scalare marcia. Migliorabile la resistenza dei freni, facili ad affaticarsi nelle frenate intense e prolungate, mentre non deludono la stabilità e la precisione nei lunghi curvoni da percorrere in appoggio. Quanto al comfort, è favorito dall’ottimale insonorizzazione ma perfettibile per quanto riguarda la capacità delle sospensioni di filtrare giunzioni e rattoppi del manto asfaltato.   In fuori strada  L’altezza da terra è maggiorata rispetto alle normali auto stradali (20 cm), né mancano fasce in plastica non verniciata che proteggono dal pietrisco i passaruota e le parti basse della carrozzeria: affrontare qualche facile sterrato non è un problema. L’importante è evitare forti pendenze e fondi troppo scivolosi, dove la trazione – affidata alle sole ruote davanti – andrebbe in crisi: chi ha “cattive intenzioni” è meglio che si rivolga alle 4Motion Track&Field o Track&Style, con trasmissione 4×4 e paraurti disegnati per offrire angoli d’attacco più favorevoli.

La dotazione di sicurezza prevede l’indispensabile, vale a dire i controlli elettronici di trazione e stabilità e il classico set di sei airbag: oltre ai due airbag frontali (quello del passeggero è disattivabile), vi sono quelli laterali anteriori e quelli per la testa estesi ai posti dietro; sborsando un extra si possono aggiungere i “cuscini” laterali posteriori. Sempre della lista degli optional fanno parte il cruise control e, addirittura, i fendinebbia; non sono invece disponibili i fari bixeno a orientamento automatico, il dispositivo di assistenza al mantenimento della propria corsia di marcia e gli abbaglianti automatici, accessori riservati alle più costose versioni Sport & Style e Track & Style. Sottoposta ai crash test Euro NCAP, la Tiguan ha ottenuto il punteggio massimo (5 stelle) e valutazioni parziali davvero buone per la sicurezza dei passeggeri adulti (87%) e dei bambini trasportati su specifici seggiolini (79%). Il grado di salvaguardia dei pedoni in caso di investimento, complice lo spigolo del cofano, è valso soltanto 48 punti percentuali, mentre rappresentano un buon risultato i 71 punti assegnati ai sistemi elettronici di assistenza alla guida.